CR-X Club Russia

Всем привет, появилась идея на своем дельсоле, поменять мотор на туперовский, от интегры DC2.
Поделитесь опытом, кто прошел через это.
P.s Del Sol леворукий 93 год, integra соответственно праворукая 96 год

Поиск!!!
а так вроде больше блекхед ставили, но впринципе разницы нет..
Alex74 свапил черный, спроси у него или почитай его бортовик!

еще Steve 86 вместо В16 ставил В18

если менять просто мотор без коробки, то нужно только правую опору поменять вместе с кронштейном к мотору который крепиться, и еще крепление кондея нужно посмотреть, они разные на этих моторах , я не заморачивался у меня небыло кандея, по проводке все одинаковое , тока сопротивление форсунок убрать нужно, всю операцию за день провести можно, ну и разьемы на мозгах В18 посмотреть обд1 или обд2, если обд2, то переходник нужен будет

свап В16А2 на В18С вообще ничего менять не надо там все одинаковое ГУР и кондер оставляй родные и все..остаёться только мозг подсоеденить или что то типа переходника делать OBD1 на OBD2А или B или твой чуть чуть подправить//

или купить готовый переходник

возникли трудности с преобритением в18с
что скажите, если поставить блок от в20, от crv например и воткнуть свою бошку от b16a2?. Какие сложности, и какие плюсы и минусы по сравнению с b18c?
просто в20 мотор в идеале, у нас можно найти за 300-500 абам.

ставь тогда н22 ))))

pepsiman писал(а):возникли трудности с преобритением в18с
что скажите, если поставить блок от в20, от crv например и воткнуть свою бошку от b16a2?. Какие сложности, и какие плюсы и минусы по сравнению с b18c?
просто в20 мотор в идеале, у нас можно найти за 300-500 абам.

если не хочешь менять поршневую, надо брать B20B после 98года выпуска, у него степень сжатия выше. в европе известен как B20Z
из плюсов - с низов попрёт.
из минусов - его нельзя сильно крутить на стоковой поршневой, шатунами кидаться начнёт, отсечку не дальше 8к. ограничен по степени форсировки из-за тонких стенок цилиндров (короче турбу больше 0.25бар не айс)
сложности - надо внешний маслянный канал присобачить для втека, нету в этом блоке канала. болты головы от B16 брать обязательно.

Наконец то мотор переставлен, пришлось оставить родной впускной коллектор (не стали заморачиваться, на В18С не все датчики были) форсунки тоже пришлось оставить родные. Не подошли разъемы на них. Может быть на В18С изначально стояли мозги ОБД2 (сее мне не ведомо). Остался не подключен датчик детонации, так ка на В16А вместо него стояла заглушка и в проводке у меня такого разъема нет. Чем это черевато? Коробку тоже поменяли на S4C (LSD) не работает спидометр, в чем причина, кто знает? Головка видимо стала выше, теперь немного трет об капот. Дальнейшие баги буду выкладывать здесь

pepsiman писал(а):не работает спидометр, в чем причина, кто знает?

Возможно VSS не правильно подключен. Проверь с него сигнал идет вообще или нет? Мозг менял или старый остался?

мозг старый, когда шестеренку руками крутишь, стрелка спидометра дергается, видимо ее в коробке не крутит

А шестеренка от старой коробки? Они разные на разных коробках бывают.

Спидометр нормализовался, сам по себе, может контакт плохой был, дунул спиртом с аэрозоля, все заработало. Это мелочи, главные проблемы остались - до втека гимор, тянет хреново, как будто за жопу тянут, что было и на прежнем моторе. При включении втека, реального подхвата не чувствуется, для примера у друга интегра, чувствуется пинок. Теперь в чем проблема?, форсы менее производительные? Катализатор выкинуть? (хотя он масловый). Впускной коллектор играет роль? Бензаносос менее производительный? Или полностью мозги перестраивать? Кто подобным образом свапился? поделитесь опытом. Слегка проигрываю турбовому цивику, дует 0.4 (одновальный) Он со старта вырывает корпус, потом к концу 402 метра приходит на пол корпуса первым. Не навижу турбо

pepsiman
давление в топливной рампе померяй